cilindro maestro

en ingeniería automotriz, themaster cilindros un dispositivo de control que convierte fo rce (comúnmente desde un pie del conductor) en hid raulic presión . Este dispositivo controlsslave cilindros ubicados en el otro extremo de la hidra ulic sistema.

como pistón (s) moverse a lo largo del orificio del cilindro maestro, este el movimiento se transfiere a través del fluido hidráulico, para dar lugar a un movimiento del (de los) cilindro (s) esclavo. El presión hidráulica creada al mover un pistón (dentro del orificio del cilindro maestro) hacia el esclavo cilindro (s) comprime el fluido de manera uniforme, pero al variar el área de superficie comparativa del cilindro maestro y cada cilindro esclavo, se puede variar la cantidad de fuerza y ​​el desplazamiento aplicados a cada cilindro esclavo, en relación con la cantidad de fuerza y ​​desplazamiento aplicados al cilindro maestro .

aplicaciones de vehículos

El más común ve hículo Los usos de los cilindros maestros están en br ake y clut ch sistemas. en los sistemas de frenos, los dispositivos accionados son cilindros en el interior sostén ke calibradory / o tambor br akes ; estos Los cilindros pueden llamarse whee l cilindros o cilindros esclavos, y ellos empuja el sostén ke almohadillas hacia una superficie que gira con la rueda (esta superficie suele ser un tambor o un disco, también conocido como un rotor) hasta el freno estacionario pastilla (s) crear fricción contra esa superficie giratoria (normalmente la superficie giratoria es de metal o cerámica / carbono, por su capacidad para resistir el calor y la fricción sin desgastarse rápidamente. en elembrague sy vástago , el dispositivo que el funcionamiento del cilindro maestro se llama cilindro esclavo; mueve el tirar o ut rodamiento hasta la alta fricción material en la transmisión desacoplamiento del embrague el motor metal (o cerámica / carbono) volante motor. Para frenos o embragues hidráulicos por igual, mangueras de alta presión flexibles o rígidas se pueden utilizar tubos de metal; pero la variedad flexible de tubos es necesaria para al menos un tramo corto adyacente a cada rueda, siempre que la rueda puede moverse en relación con la del coche chasis (este es el caso de cualquier coche con dirección y otros movimientos de suspensión algunos vehículos de competición y karts no tienen suspensión trasera, ya que el eje trasero está soldado al chasis, y algunos coches antiguos también tienen sin suspensión trasera movimiento).

un depósito encima de cada cilindro maestro suministra al cilindro maestro suficiente líquido de frenos para evitar el aire entrar en el cilindro maestro (incluso el embrague típico usa líquido de frenos, pero también se le puede llamar "embrague líquido" en una aplicación de embrague). cada pistón en un cilindro maestro opera un circuito de freno, y para camiones ligeros modernos y automóviles de pasajeros, generalmente un circuito de freno conduce a una pinza o zapata de freno en sólo dos de los vehículos ruedas, y el otro circuito de freno proporciona presión de freno para reducir la velocidad y detener las otras dos ruedas. Este se realiza en un sistema hidráulico dividido en diagonal. Si hay una falla hidráulica en las líneas de freno servidas por el cilindro maestro pistón secundario ambos pistones avanzarán cuando se aplican los frenos, pero no hay nada que resista el recorrido del pistón excepto el resorte del pistón secundario. Este deja que el pistón primario acumule sólo una pequeña cantidad de presión hasta la parte inferior del pistón secundario en el orificio del cilindro. entonces el pistón primario generará suficiente presión hidráulica para operar los frenos servidos por este la mitad del sistema. en caso de fallo hidráulico en el sistema de frenos servido por el pistón primario, el pistón primario avanzará cuando los frenos se aplican pero no acumulan presión hidráulica. en esto caso, se transfiere muy poca fuerza al pistón secundario a través del resorte del pistón primario hasta el tornillo de extensión del pistón entra en contacto con el pistón secundario. Entonces, varilla de empuje la fuerza se transmite directamente al pistón secundario y se genera suficiente presión para accionar sus frenos. normalmente los 2 sistemas se dividen en delantera izquierda y trasera derecha que comprenden un sistema y delantera derecha y trasera izquierda que comprenden el otro sistema. Para seguridad, esto se hace de manera que normalmente sólo dos ruedas pierden capacidad de frenado al mismo tiempo y que ambos lados del automóvil tengan al menos un sistema de frenado en funcionamiento y ambos extremos del automóvil tengan al menos un sistema en funcionamiento. Con sólo funciona 1 sistema hay distancias de frenado más largas y reparaciones debería hacerlo antes de volver a conducir.

referencias

1. ^ "Capítulo 7 : sistema hidráulico básico Teoría" (PDF). Peterverdone.com. Consultado el 6 de julio de 2018.

2. ^ "Viscosidad de frenos de automóviles Líquidos". Anton Paar Wiki. Consultado el 25 de mayo de 2018.

3. ^ [Pg1549 ], tecnología automotriz un enfoque de sistemas (3ª edición canadiense) . editor (Nelson Educación)

4. ^ yourmechanic.com, síntomas de un sensor de nivel de líquido abs defectuoso o defectuoso

5. ^ nhtsa.gov, Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, punto hs 811 251, abril de 2010, evaluación del desempeño humano de los sistemas de asistencia de frenado de vehículos ligeros, página 33

6. ^ 2017 CT.gov Alianza de seguridad de vehículos comerciales, procedimiento de inspección del sistema de frenos hidráulicos y frenos del remolque, 2012