freno & piezas hidráulicas de embrague KOMP se adaptan perfectamente a las exigencias técnicas de cada tipo de vehículo. Su la máxima calidad se refleja en el uso de materiales de alta calidad el líder mundial en piezas de caucho y juntas de estanqueidad en la industria automotriz. sólo se aceptan tolerancias de producción estrictas. El resultado: una larga vida útil y una fiabilidad excelente.

KOMP se compromete a liderar el mercado mundial de repuestos de automóviles como el principal fabricante y proveedor de componentes para sistemas de frenos. hoy KOMP todavía pasan la Certificatio de IATF-16949, y continuará insistiendo en el aseguramiento de la calidad.

cilindro de rueda awheel cilindros un componente de un hidráulico freno de tambor sistema. se encuentra en cada rueday normalmente se coloca en la parte superior de la rueda, por encima de los zapatos. su función es ejercer fuerza sobre los zapatos para traerlos en contacto con el tambor y detener el vehículo con fricción . El rueda c ylinders suelen estar conectados a los zapatos con pequeño pico de pájaro en forma de varillas. Los cilindros de rueda fueron inventados por primera vez por Bendix en 1958, 21 21 21. es muy similar a una cilindro esclavo y funciona de la misma manera, y consta internamente de un simple émbolo. en vehículos más antiguos pueden comenzar a tener fugas y dificultar el funcionamiento de los frenos, pero normalmente son económicos y relativamente fáciles de reemplazar. El El cilindro de rueda consiste en un cilindro que tiene dos pistones, uno en cada lado. cada pistón tiene un sello de goma y un eje que conecta el pistón con una zapata de freno. Cuando se aplica presión de freno, los pistones salen empujando las zapatas contacto con el tambor. algunos diseños utilizan dos cilindros de rueda de un solo pistón, uno en la parte superior del tambor y otro en la parte inferior, cada uno conectado a una zapata de freno. los cilindros de las ruedas deben reconstruirse o sustituirse si ellos muestran signos de fugas. los cilindros de las ruedas solían ser de hierro fundido. Sin embargo, ellos eran más propensos a oxidarse y el aluminio es ahora el material preferido. tiene un cilindro, dos pistones, dos copas de goma y un resorte. El presiones fluidas contra los pistones que se mueven hacia afuera en el cilindro. Cuando el pistón se acerca, el líquido es forzado a entrar el cilindro maestro, el resorte entre los dos pistones mantiene las copas de goma en las posiciones .

cilindro maestro en ingeniería automotriz, themaster cilindros un dispositivo de control que convierte fo rce (comúnmente desde un pie del conductor) en hid raulic presión . Este dispositivo controlsslave cilindros ubicados en el otro extremo de la hidra ulic sistema. como pistón (s) moverse a lo largo del orificio del cilindro maestro, este el movimiento se transfiere a través del fluido hidráulico, para dar lugar a un movimiento del (de los) cilindro (s) esclavo. El presión hidráulica creada al mover un pistón (dentro del orificio del cilindro maestro) hacia el esclavo cilindro (s) comprime el fluido de manera uniforme, pero al variar el área de superficie comparativa del cilindro maestro y cada cilindro esclavo, se puede variar la cantidad de fuerza y ​​el desplazamiento aplicados a cada cilindro esclavo, en relación con la cantidad de fuerza y ​​desplazamiento aplicados al cilindro maestro . aplicaciones de vehículos El más común ve hículo Los usos de los cilindros maestros están en br ake y clut ch sistemas. en los sistemas de frenos, los dispositivos accionados son cilindros en el interior sostén ke calibradory / o tambor br akes ; estos Los cilindros pueden llamarse whee l cilindros o cilindros esclavos, y ellos empuja el sostén ke almohadillas hacia una superficie que gira con la rueda (esta superficie suele ser un tambor o un disco, también conocido como un rotor) hasta el freno estacionario pastilla (s) crear fricción contra esa superficie giratoria (normalmente la superficie giratoria es de metal o cerámica / carbono, por su capacidad para resistir el calor y la fricción sin desgastarse rápidamente. en elembrague sy vástago , el dispositivo que el funcionamiento del cilindro maestro se llama cilindro esclavo; mueve el tirar o ut rodamiento hasta la alta fricción material en la transmisión desacoplamiento del embrague el motor metal (o cerámica / carbono) volante motor. Para frenos o embragues hidráulicos por igual, mangueras de alta presión flexibles o rígidas se pueden utilizar tubos de metal; pero la variedad flexible de tubos es necesaria para al menos un tramo corto adyacente a cada rueda, siempre que la rueda puede moverse en relación con la del coche chasis (este es el caso de cualquier coche con dirección y otros movimientos de suspensión algunos vehículos de competición y karts no tienen suspensión trasera, ya que el eje trasero está soldado al chasis, y algunos coches antiguos también tienen sin suspensión trasera movimiento). un depósito encima de cada cilindro maestro suministra al cilindro maestro suficiente líquido de frenos para evitar el aire entrar en el cilindro maestro (incluso el embrague típico usa líquido de frenos, pero también se le puede llamar "embrague líquido" en una aplicación de embrague). cada pistón en un cilindro maestro opera un circuito de freno, y para camiones ligeros modernos y automóviles de pasajeros, generalmente un circuito de freno conduce a una pinza o zapata de freno en sólo dos de los vehícu...