Expansor de freno: componente esencial para un rendimiento de frenado confiable
Sep 19, 2025
Expansor de freno: componente esencial para un rendimiento de frenado confiable
El
expansor de freno
Es un componente esencial de los frenos de tambor. Su principio de funcionamiento se basa principalmente en la activación mecánica o hidráulica/neumática, que provoca que las zapatas de freno se expandan hacia afuera y entren en contacto con la pared interna del tambor, generando fricción y logrando así el frenado.
1. El mecanismo de funcionamiento detallado es el siguiente:
I. Estructura central
1. Zapatas de freno: Se instalan en pares, con forros de fricción fijados a sus superficies exteriores, su forma coincide con la curvatura de la pared interior del tambor de freno.
2. Mecanismo de accionamiento: Incluye un cilindro de rueda hidráulico, un pistón neumático o un cable mecánico, encargado de empujar las zapatas de freno para expandirlas.
3. Resorte de retorno: Este hace que las zapatas de freno vuelvan a su posición cuando se suelta el freno, manteniendo la holgura inicial con el tambor de freno.
II. Proceso Operativo
1. Activación del freno
Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el sistema hidráulico/neumático empuja el pistón del cilindro de la rueda o el pistón neumático hacia afuera.
El pistón, a través de una biela o mecanismo de leva, hace que las zapatas de freno oscilen hacia afuera alrededor de un punto de pivote, acercándose gradualmente a la pared interior del tambor de freno.
2. Frenado por fricción
Cuando la zapata de freno entra en contacto con el tambor de freno giratorio, la fricción genera un par de frenado que obliga a la rueda a reducir la velocidad.
En un diseño de zapata delantera y trasera, la zapata delantera crea un "efecto de amplificación de fuerza" debido a la dirección de rotación, presionando aún más el tambor de freno.
3. Liberación del freno
Cuando se suelta el pedal, la presión de accionamiento desaparece, el resorte de retorno tira de la zapata de freno hacia su posición y el revestimiento de fricción se separa del tambor.
III. Detalles clave
Control de holgura: la holgura inicial suele ser de 0,2 a 0,5 mm y se requiere un mecanismo de ajuste para compensar el desgaste.
Material de fricción: El material de revestimiento debe ser resistente al calor y tener un alto coeficiente de fricción para evitar la descomposición térmica.
IV. Diferencias de tipo
Actuación hidráulica: comúnmente utilizada en automóviles de pasajeros, utiliza líquido de frenos para transmitir presión.
Actuación neumática: se utiliza en vehículos pesados, como camiones, y utiliza aire comprimido para empujar un pistón.
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